梁永杰：高效商用车车联网助力双碳目标实现

　　近日,“2021世界5G大会”在北京经济技术开发区举办。四维图新高级副总裁、中寰卫星CEO梁永杰受邀出席了“5G与碳达峰、碳中和”论坛，围绕“碳达峰、碳中和目标的实现”进行了阐述和探讨。

　　在中国,应用于公路货运的车辆,只占全国汽车保有量的10%,却消耗了车辆中50%的燃油,在碳排放方面占了56%的份额。由此可见,公路货运可成为节能减排的重点突破口。

　　中寰卫星10多年来,一直深耕商用车车联网,通过大数据、云计算、AI等科技手段对商用车物流行业进行赋能,已在商用车安全驾驶、高效运营、节能减排放等方面取得了一定成绩。通过商用车车联网大数据,中寰卫星帮助每一个货车司机能够亲身参与到碳达峰、碳中和的目标实践中。

　　以下为中寰卫星CEO梁永杰演讲摘要:

　　大家好!今天我分享的是“开放共享 跨界合作,商用车车联网助力双碳目标实现”。很多企业在做自主碳排放的减碳行动,而我们是赋能企业,通过车联网形式,深耕物流行业,助力双碳目标的达成。

　　中寰卫星,是一家专门做商用车车联网、大数据、人工智能的服务公司,我们目前的在网车辆超过260万辆,布局了前装车联网、政企服务和智慧物流三块业务。

　　那么我们为什么要关注商用车呢?目前我们国家汽车保有量2.9亿辆,载货汽车占整个汽车保有量的约10%,但是却消耗了路上交通燃料的50%,同时又制造了56%的碳排放,所以这个数字是比较惊人的。

　　分享几个数字,中国碳排放占比第一来自发电和供热行业,第二是制造业,交通业是第三。而在交通运输业里面,道路运输在我们整个碳排放占84%。在道路运输行业,重卡又占74%,所以说目前看燃油货车依然是节能减排的突破口。现在国家对我们商用车的监管,还没有很到位,有缺乏维护保养的,使用劣质油品的。怎么监管呢?中寰卫星车联网技术,就能帮助国家进行监管。

　　中国货运车辆碳排放由西向东,基本呈现递增趋势。对比中国各地城市的AQI空气质量指数分布图,公路货运碳排放分布与总体环境水平分布具有较高的空间一致性,公路货运碳排放量较大地区的空气环境污染水平也较高,尤其以华北地区较为明显。这在一定程度上说明降低车辆碳排放水平,对于环境质量改善具有积极作用。

　　中寰卫星能干什么?

　　乘用车新能源化越来越普及,但是商用车还不行,零排放电动卡车只能在特定场景使用。等到重卡电池普及,还有很多路要走,中短期针对柴油车的减排工作是重点。中寰助力双碳的工作从两方面入手,一个是传统能源车的节能减排,从人、车、路、链四个方向入手;另一个是新能源布局,从管理优化入手。

　　人车路链,整体来看,通过车联网、大数据、人工智能协助企业做减排措施。我们算了一下,中寰卫星的车联网技术,能够一年节省38亿升柴油,减少1千万吨的碳排放。另外我们和电池厂商合作,帮助新能源货车延长电池寿命和进行电量节能管理。同时我们也在帮助商用车加入碳交易系统。目前乘用车进入到碳交易了,但是商用车还没有进来。为什么?因为乘用车可以通过座位、重量等计算,但是商用车很难计算,载重、路况等等复杂因素较多,我们也在做尝试和研究。

　　一、节能提效:

　　从人的角度,货车对于司机来说,是生产工具,货车在运营中,约1/3的支出都是燃油费用,一年大概二三十万元。我们通过车联网帮助货车司机进行精细化管理,提升他们的驾驶行为,可以直接将驾驶分析建议通过手机终端发给司机。有一个案例,我们帮助主机厂组织节油大赛,让司机在真正的生产中节能减排,不停工不停产,每天都能收到节油技巧和节油效果评估。在2019年的一次比赛中,持续2个月的时间里,几万名参赛司机开了5.33亿公里的路,百公里油耗平均下降2.4升,节省了3万升燃油,减少的碳排放相当于近1000万棵树一年吸收的二氧化碳。鉴于成果显著,越来越多的主机厂加入到这个行列中。

　　从车的角度,中寰通过自研开发的货车智能硬件实现节油。比如预见性巡航PCC这样的车联网产品,综合节油率达到4-8%,一辆车一年能节油1万人民币左右。去年某主机厂举办的一次比赛中,一位年轻司机驾驶的搭载的PCC预见性巡航控制系统的车辆,在同样路况条件下,比大赛的全国冠军还省油1.3%。这就是人工智能的作用。

　　从路的角度,我们有自己的专属货车导航产品,不同于日常乘用车的导航产品,货车通导航能为司机提供货运路径优化、导航节油播报等提升运输效率的服务。

　　从“链”的角度,我们积极参与到智慧物流的供应链优化过程,可能也是目前唯一一个从商用车全生命周期前后拉通的企业,从供应链的优化过程中取得效益,减少低效环节。

　　二、新能源:

　　我们和松下合作的新能源电池管理平台,通过电池+车辆调度管理,不影响车辆使用前提下,通过特定算法,控制电池的充放电和保存,经4个月实车实际工况测试,提升电池使用寿命37%。

　　现在乘用车的双积分已经有了,货车的还正在研究中。货车的能耗同载重和路况密切相关,市场散乱非标。车联网和大数据技术使卡车尤其是新能源卡车纳入碳交易体系成为可能。比如我们有载重传感器,可以知道车辆的实时载重,地图又知道车辆行驶的路况,便于计算。 前装车联网可以通过从生产、使用、报废回收三个阶段数据,估算车辆碳排放。

　　其实我们还可以做碳监控,有一些排碳大厂,像煤场、电厂等,靠卡车运输煤炭和废料。我们有卡车轨迹,还有卡车吨位,可以看碳的流动路径,可以将碳的流向、路径及量级可视化。这样就可以帮助国家做碳的流向,这是大数据的助力作用。

　　最后分享一个数据,展示一下绝活,我们拿了一个6×4的牵引车数据,400马力的整车分析。从油耗、运营时间、运营速度、满载率四个角度,给出前10%(行业最佳),前25%(标杆,努力一下可做到),及行业中位数分别的水平,让从业者知道自己的运营在行业里的位置。

　　中寰卫星作为车联网大数据、人工智能服务公司,能够给业内企业带来大数据服务。通过这些服务我们希望帮助物流企业和货车司机,让他们能亲身参与到节能、减排中来,帮助国家实现双碳目标。最后我认为全行业必须要开放、协作才能创造价值。