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国际在线报道（记者刘涛、徐明）：2000多年前，汉代的张骞从长安出使西域，阵阵驼铃声中开启了古丝绸之路沿线国家文明的交融。如今，从西安出发的中欧班列长安号到达44个国家和地区，其中就包括中东欧地区的货物集散中心--匈牙利布达佩斯。这趟“钢铁驼队”将相距近万公里的两座城市紧密相连。
西安新筑车站货场外，一辆辆重型卡车往来穿梭，发动机密集的轰鸣声不绝于耳。
新筑车站是中欧班列“长安号”的到发站。这个曾经只有7条线路、只办理会车不办理货运的四等小站，如今已是西北地区最大的国际物流枢纽中心站。
28岁的户巍最近一直在这里忙活，他是陕西重型汽车进出口有限公司罗马尼亚项目组的项目经理。近期陕重汽有批汽车零件由中欧班列运到匈牙利布达佩斯，再转运至罗马尼亚。他说：“从西安到布达佩斯的话基本上是15至18天左右，然后由布达佩斯转运至罗马尼亚只需要1天的时间。以前我们的货物使用海运，总共的物流时间超过了50天。铁路相较于海运的话，转运时间极大地提升了我们欧洲客户的满意度。”
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔介绍，通过布达佩斯等枢纽城市，中欧班列已经基本实现了欧洲主要货源地的全覆盖，“我们设计的整个欧洲的布局，先创造一些枢纽节点，比如说波兰的马拉舍维奇，德国的杜伊斯堡、汉堡、纽斯，还有匈牙利的布达佩斯，通过这些节点我们可以辐射到很多地方去。”
受去年以来的新冠肺炎疫情影响，许多原本依靠海运、空运的货物加速向铁路运输转移。2020年，中欧班列“长安号”全年开行3720列，运送货物281.1万吨，同比分别增长70%和60%，创历史新高。
如今，中欧班列“长安号”开行量、货运量等核心指标领跑全国。而这也得益于车站高效的配套服务。在车站刚刚建成不久的综合服务大厅，政府、铁路、海关等部门合署办公。大厅内一块半个篮球场大小的电子屏上，班列的运输线路、开行量、到达城市等信息一目了然。有发货需求的客户可以“一站式”办结中欧班列的所有物流手续。新筑车站货运值班员陶燕说：“整个综合服务大厅体现的是全程物流服务一站式服务，减少客户往返于各平台公司及政务部门及铁路办理相关手续的次数，为客户节约时间。”
短短几天时间，4个集装箱的汽车零件被整齐地摆放进长安号的车厢内。它们下一个目的地是万里之外的布达佩斯。
“X8151次司机，5道出站线好了，5道发车！”
“使者相望于道，商旅不绝于途”，昔日古丝绸之路上的繁华景象而今正被一列列疾驰的中欧班列重新演绎。匈牙利多式联运码头玛哈特集装箱中心是中欧班列的在布达佩斯的两个终点站之一。据负责人佐尔坦•法比安说，班列开通之初，中国的货物就开始呈现爆发式增长，而运载的货物，不仅来自中国，也来自“一带一路”沿线其他国家：“大概至少25%的营业额来自于中国的货运和中国的集装箱。不仅如此，约55%到58%的货运量来自中国，承运商不仅来自中国，也来自世界其他地区。”
中欧班列的开通和常态化运营，不仅通过互联互通缩短了中欧贸易时空距离，而且在改变中欧贸易格局和产业布局，促进了开行城市、枢纽城市等地区经济密度的提高。比如以布达佩斯为中心，匈牙利、罗马尼亚、斯洛伐克、奥地利、克罗地亚等市场均在覆盖范围。
在“长安号”紧密相连的两座城市里，人们也在共同描绘中欧班列未来发展的蓝图。西安国际陆港集团副总经理翟若鹏说：“我们做了一个陆港云码头平台，通过信息化手段和数字化手段帮助这些企业，来为他们提供一些精准服务。企业能够享受到中欧班列在国际物流大通道带来的便利性。”
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